Facebook LinkedIn

Проблема выбросов

Авиационные двигатели производят выбросы аналогичные выбросам в результате сжигания ископаемого топлива. Тем не менее, авиационные выбросы необычны тем, что значительная их часть производится на высоте. Эти выбросы вызывают серьезные экологические проблемы, связанные с их глобальным воздействием и влиянием на качество местного воздуха на уровне поверхности земли.

Оценка степени участия авиации в загрязнении

Комплексная оценка степени участия авиации в проблемах, связанных с загрязнением атмосферы, содержится в Специальном докладе об авиации и глобальной атмосфере, который по просьбе ИКАО был подготовлен Межправительственной группой экспертов по изменению климата совместно с рабочей группой по научной оценке Монреальского протокола “О веществах, разрушающих озоновый слой”, который был опубликован в 1999 году. Его основные пункты:

  1. воздушные суда производят выброс в атмосферу частиц, влияющих на концентрацию парниковых газов, которые вызывают образование конденсационных следов и усиливают облачность перистых облаков, что в свою очередь ведет к изменению климата;
  2. по оценкам, в рамках человеческой деятельности, на долю воздушных судов приходится около 3,5% от общего радиационного воздействия (показатель изменения климата), и прогнозируется, что данный процент, исключающий последствия возможных изменений перистых облаков, будет расти.
В отчете говорится о том, что влияние некоторых типов авиационных выбросов уже хорошо изучено, но есть и ряд неизученных. Также определен ряд ключевых областей научной неопределенности, которые ограничивают способность прогнозировать авиационное воздействие на климат и озоновый слой.

Ассамблея ИКАО 2001 года

На этом фоне в 2001 году Ассамблея ИКАО настоятельно призвала страны содействовать научным исследованиям, направленным на устранение неопределенностей, указанных в настоящем докладе, а Совету - и впредь тесно сотрудничать с Межправительственной группой экспертов по изменению климата и другими организациями, определяющими степень участия авиации в экологических проблемах. Ассамблея ИКАО подчеркнула необходимость выдвижения инициатив для научного понимания проблем (Резолюция А35-5 Ассамблеи  (PDF), Приложение H). Это было подтверждено и Ассамблеей 2007 года (Резолюция А36-22 Ассамблеи  (PDF), Приложение I). Международная организация гражданской авиации обратилась к МГЭИК с просьбой включить обновленную информацию об основных выводах доклада 1999 года в свой Четвертый доклад, опубликованный в 2007 году.


Выводы

Новые выводы по вопросам авиационных выбросов в атмосферу включают:

  • В связи с развитием науки и последними оценочными данными о воздействии инверсионных следов на климат, в 2005 году на долю воздушных судов пришлось около 3,0% от общего радиационного воздействия в рамках деятельности человека, что ниже показателей 1999 года;
  • Авиационные выбросы CO2 в атмосферу составляют примерно 2% от глобальных выбросов парниковых газов;
  • Ожидается, что объем авиационных выбросов CO2 будет увеличиваться примерно на 3-4 % в год;
  • Снижение авиационных выбросов CO2 в атмосферу теоретически может быть обеспечено за счет повышения топливной экономичности;
  • Однако ожидается, что подобного рода улучшения лишь частично компенсируют рост авиационных выбросов CO2.

Позднее МГЭИК приступила к подготовке пятого оценочного доклада, который планировалось завершить в 2014 году. ИКАО активно принимала участие в рабочих процессах, чтобы обеспечить охват вопросов, связанных с научным пониманием воздействия авиации на глобальный климат.

Следующий

Наши клиенты

+ Стать
нашим клиентом